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在您的建议下，这个路口的信号配时又优化啦近日，有许多骑自行车、电动自行车的小伙伴们给市公安局交警支队设施大队信号配时小组提出了他们的问题：右转弯的机动车不避让正常通行的非机动车和行人！
针对群众提出的问题，配时小组选择了群众反映较多的北京路与海曲东路路口进行现场调研发现，该路口高峰期非机动车和右转弯的机动车流量都很大，直行绿灯时，右转车辆在非机动车和行人间隙穿插、强行右转，极易发生交通事故，尤其是大型车辆存在右转盲区和内轮差，安全隐患较大。
配时小组经过研究认为：设置右转箭头灯，控制右转车辆应该是最佳解决方案，但右转流量太大，“全程控右导致”右转效率降低势必会造成交通拥堵。有没有一种信号控制措施，既能保障慢行交通的路权，又能提高右转车辆通行效率呢？在借鉴深圳、南京、无锡等地的经验做法，经过论证后，配时小组试用了“适时控右”的信号控制措施，同时密切
下面以北京路与海曲东路路口为例，对我市交通路口信号配时采用的“早启迟闭”“慢行控制”“区域协调”“适时控右”等措施通过视频或图片的方式向小伙伴们再做简要介绍（您是否满意呢，欢迎在评论区留言）。一、早启迟闭
通过对交通流量数据进行采集，分析确定流向比，精准配时，实现相位搭接，减少信号空放状态，提高通行效率。二、借道左转
设置借道左转专用信号灯和相位，提前开启，实现对时间和空间的最大利用率。三、慢行控制
增设非机动车和行人专用信号灯，并根据慢行交通的速度和特点，采取与机动车信号同启早闭的方式提前转换，减少与下一相位放行机动车的交通冲突。四、区域协调
通过信号机联网与周边路口进行信号配时的协调控制，实现区域通行配时最优化，平峰减少停车次数，高峰防止车流溢出。五、辅助信号
在停止线距信号灯组较远的路口，针对受车道内前车遮挡视线，致后方排队车辆难以观察信号灯的实际，增设辅助信号灯，便于驾驶人提前视认。六、适时控右 ▲适时控右改造后，减少冲突，确保交通安全有序 ▲适时控右改造前，右转车辆与慢行交通冲突明显 该信号控制措施是国标规范推荐的一种信号控制方式，适时启动右转红灯，不亮右转绿灯，更加有利于明确路权，在切实保障慢行交通安全的同时兼顾了右转机动车的通行效率。该信号配时措施已在深圳、南京、无锡等多地推广应用。 下步，针对这种在我市首次应用的“适时控右”信号控制措施，信号配时小组还将重点 |
