年沪宁城际铁路正式开通运营

丹阳有幸成为上海往返南京的停靠站之一

告别了坐三小时铁皮车才能到上海的时代

年

丹阳作为京沪高铁的停靠站之一

丹阳北站正式运营

乘坐5小时高铁即可到达北京

多年来我们都无比自豪

丹阳可以成为江苏最早一批的高铁受益者

而丹阳在城际铁路上的优势也是非常明显

十年时间过去

江苏高铁飞速发展

随着徐宿淮盐高铁、连淮高铁开通运营

江苏13市也由此全部步入动车时代

然而丹阳在高铁上的优势却在逐渐减少

今年江苏将新通的4条铁路均无一停靠丹阳站

尤其是与丹阳失之交臂的连镇高铁

///不停靠丹阳站的连镇高铁///

连镇铁路途径站为

连云港站、灌云站、灌南站、涟水站

淮安东站、宝应站、高邮北站、高油站

扬州东站、镇江新区站、丹徒站

与丹阳完全失之交臂

为了配合连镇铁路

镇江新区（大港）站

以及五峰山长江如火如荼建设中

///扬马铁路从丹阳变成上党///

提到这个扬马铁路

就不得不提成幻影的“丹阳西站”

去年8月

发布的扬镇宁马铁路示意图中显示

扬马铁路将经过丹阳西

而丹阳将新建火车西站的消息也一时传的沸沸扬扬

而同在去年11月流出的这张图中

原先的停靠丹阳西

则变成停靠上党镇（丹徒区）

虽然目前还未确定扬马铁路的具体停靠

但是丹阳西站的规划却无任何动静

///丹阳铁路班次逐渐减少///

7月1日起丹阳火车站

城际铁路班次大幅减少

以下列车取消丹阳停站

上海虹桥-成都东D

上海南-汉口D

汉口-上海南D

成都东-上海虹桥D

汉口-上海虹桥D

南京-深圳北D

深圳北-南京D杭州东-金寨G

再看看丹阳北站

缺的是人流吗？不是！

是因为地方偏吗？到达北站交通很便利

缺的其实是车次

关联阅读《丹阳北站现状真实呈现！》

眼瞅着苏北高铁网越布越密

镇江一个又一个新增停靠点

然而丹阳在高铁上的发展却止步不前

还是希望丹阳能够多增设停靠点

尤其是往苏北去的方向

能够大大提高丹阳百姓的交通便捷

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